京燕动车的思考

为了在北京工作,燕郊有近30万人奔波于双城之间。京燕动车的开通为他们提供了新的出行选择,这是值得肯定的。铁路部门挖掘现有运输能力,满足城际通勤族的现实需要,这是“铁老大”在市场化道路的摸索中,立足市场需求进行的积极尝试。

京燕动车的思考2

然而几天之内,车厢由爆满到冷清,乘客从热情参与到不买账,除了时间因素,折射的更是相关配套设施缺乏、协调服务能力不足的尴尬。

从地理位置看,燕郊火车站和几个大型社区之间缺乏公共交通相连接。如果要到火车站,通勤族只能步行或打车,增加了时间和金钱成本。这就需要当地交通部门进行合理规划,加强燕郊的地面接驳,解决“最后一公里”问题。此外,硬件设施方面,燕郊火车站的进站需要取票检票,并不能直接刷卡或身份证,这些都增加了通勤族的时间成本。

众所周知,交通的发展能带来区域间要素合理流动和优化配置。要实现京津冀协同发展,实现功能疏解和产业转移,离不开交通一体化的率先突破。现实中,不少断头公路和承担大运力的铁路线路的衔接,以及机场航线缺乏统筹等问题都亟待解决。

怎么突破?这需要各地站在整体和长远的角度考虑,打破各自为政的行政壁垒,找到有效的利益协调机制,建立起利益共同体内的良性互动机制,才能真正推进区域内交通基础设施互联互通和运输服务一体化进程。

京燕动车的冷清,正是运输服务还不够协调的一个缩影。互联互通,不仅仅是多修几条路、多开通几条高铁线的问题,要真正做到运输服务一体化,将交通的效能发挥到最大,必须要京津冀三地众多部门的齐心协力,积极调整。

 
来源:峰利无比的博客     http://blog.sina.com.cn/s/blog_139d6f2750102vk5p.html

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