京燕动车与需求不匹配 开行10天上座率多未过半

根据12306网站预售信息,致力于服务上班族的燕郊站至北京站动车组临客列车(以下简称京燕动车)2月起将暂停运营。开行短短十天,从车票提前售罄到上座率多未过半,30多万在燕郊居住、在北京工作的“候鸟”,真的不需要高速交通工具么?答案显然是否定的。往返北京燕郊的动车还得继续开,但怎么开,需要转变思维,换个路数。

京燕动车与需求不匹配 开行10天上座率多未过半

河北燕郊镇距离北京市中心仅35公里,房价便宜又不限购,大量在京务工人员在这里安家落户。不少居住在燕郊、工作在北京的“候鸟”每日起早贪黑,依靠公交、私家车等道路出行方式通勤,饱受堵车之苦,对准点率高、高效便捷的轨道交通通勤方式有着旺盛的刚性需求。这正是京燕动车开行之初通勤族们拍手称赞、将车票抢购一空的主要原因。

但在尝鲜之后,通勤族们很快发现,追赶京燕动车往返两地,不是早晨到单位太早,就是晚上赶不上车。动车的供给安排以及配套设施,并未与出行需求较好匹配。

当前,京燕动车每天开行三趟,燕郊火车站始发早晚各一趟,早晨6点46分开行;北京站晚上始发一趟,17点50分开行,半小时左右即到,是目前通达北京、燕郊两地最快的交通方式。但综合考虑到达两边车站的短途交通以及火车站取票时间,京燕动车的开行时段,并不契合大多数通勤族“朝九晚五”或“朝九晚六”的工作时间。

除此之外,燕郊火车站与燕郊主要社区之间的接驳公交线路欠缺,且距离不近,弱化了通过京燕动车通勤的整体时间优势。2014年12月28日通车的北京地铁6号线二期也遇到了同样问题。虽然6号线东延终点站仅距燕郊几公里,但诸多燕郊通勤族依然绕远,到综合交通运输体系较为发达的6号线一期终点站进市区。

当下,京燕动车的开通是北京铁路局主动顺应市场、率先破局京津冀协同发展的一桩好事,值得叫好。纵然存在各种难处,可往返于北京与燕郊的动车仍然有开的必要,只是怎么开还得换个路数。

首要的就是将乘客出行体验放在重要位置,在这一准绳下重新安排好列车时刻表,协调好两边接驳,特别是解决好燕郊火车站周边的“最后一公里”问题,争取公交化运行,想乘客之所想、急乘客之所急,方能重获通勤族们的青睐。

 

新华网北京1月24日新媒体专电(记者何燕燕)

来源:新浪博客 新浪财经

http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20150124/153921390082.shtml

喜欢本文马上分享给小伙伴吧!本文链接:http://www.zuiyanjiao.com/archives/156